五洲龙董事长张景新：实现新能源汽车强国梦想 多维度变革保持行业领先优势

在国家补贴尚未下发和新补贴政策迟迟未出台等影响，中国新能源汽车市场增速出现放缓，其中新能源客车产销量受到明显的影响。根据日前网上流传一份2017年补贴调整方案显示，新能源客车补贴将大幅降低，补贴门槛也将大幅提高，这意味着新能源客车企业在未来将面临更大的挑战。

在补贴退坡的压力之下，如何摆脱补贴依赖、降低制造成本、提升产品竞争力和公司整体竞争实力，成为了新能源客车企业参与未来市场竞争的关键。为此，高工锂电网特此请教了国内新能源客车领先企业——深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新，全方位了解五洲龙的发展情况，以及其如何未来新能源客车市场的发展趋势，以期对读者有所裨益。且看下文：

▲深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新

高工锂电网：受政策变动影响，2016年新能源汽车市场虽保持增长但不及预期，您如何看待今年新能源汽车市场的表现情况?

张景新：在近期，工业和信息化部发布了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知，里面重点强调了提升产品质量安全水平、建立健全企业监测平台、提高售后服务能力和配合做好产品质量检查工作。这一系列的政策和规定都是正确及时的，因为它确保了推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产的一致性。

新能源车企在政策调整预期下，不得不重新审视原有政策标准下的推进步伐，这也在倒逼企业从技术研发和三电升级、智能化等多方面寻求新的出路，这是好事，也符合中国新能源汽车发展的方向。新能源客车在完全没有政府补贴的情况下，参与市场竞争还可能需要很长的一段时间。

一方面，新能源汽车的配套基础建设还不完善，如充电设备的建设和管理、标准的统一、电池技术的突破等还仍然需要一定的时间。另一方面，国内新能源汽车地方保护主义仍然十分严重，如果企业依赖国家政策而不加大研发投入力度、提升市场竞争力，那中国新能源汽车的发展将不具有可持续性。

高工锂电网：自去年以来，国内动力电池一直呈现低端产能过剩，高端产能不足的情况，五洲龙对动力电池的要求有哪些?如何看待当前的动力电池技术发展路线?

张景新：动力电池首先要能满足续航里程的需求，安全性需要得到绝对的保障。其安全性能必须满足在被穿刺、挤压、破坏后，电池不会发生泄漏、无明显升温、不起火、不爆炸，防护等级达到IP67防护标准等要求，与此同时动力电池在寒冷及高温天气等复杂工况下更需要全面提升其安全性，确保电池使用寿命和使用性能。

新能源汽车要实现跨越式发展，必须解决续航里程和成本控制两大难题。锂离子电池技术是当前运用最为普遍的技术路线，但续航里程不足一直掣肘着它的发展。在众多动力电池技术路线中，我更看好具有无限潜质的石墨烯。近几年，石墨烯电池的研讨和初步应用使五洲龙新能源客车在续航里程上实现了一定的突破。

下一步，五洲龙将对加载新型电池的车辆开展商运测试，加码石墨烯在新能源汽车领域的前沿技术研发与成果产业化，以更丰富的研究成果推动新一轮续航变革。

高工锂电网：2016年新能源汽车及锂电行业的投资兼并购异常火热，您如何看待这个现象?面对其它整车企业和互联网造车企业集中发力新能源汽车，五洲龙将会如何应对?

张景新：在政策不断利好的背景下，新能源汽车市场需求持续走高，行业处于爆炸式发展之中。今年，新能源汽车及锂电行业呈现出火热的投资并购、强强联合的发展态势，有利于企业优势互补、行业资源共享，形成规模效应，实现新能源汽车产业链的高效整合。

这一现象也将标志着我国新能源汽车产业已经开始从数量时代向质量时代转型升级。

为了保持住行业内的领先优势，五洲龙在今年已经在技术、管理、生产等多方面进行了全面变革，从现代化向智能化制造的方向发展，做了大量的探索和努力。

在技术上，通过信息技术与研发设计、工艺设计、生产制造的深度融合，提高公司的研发制造能力，实现可持续发展;在管理上，以股份制管理集中优势资源形成专业化生产，规模化经营;在生产上，以欧盟标准、智能化制造的实施与应用打造精品，带来良好的经济与社会效益。

五洲龙与京威股份联合后,资本和市场效应得到了成倍放大。“持续放大品牌效应,重点培育终端市场,优化采购供应体系,提升质量技术标准”是五洲龙当前应对新能源汽车行业激烈竞争的主要思路。

高工锂电网：在财政补贴退坡之下，新能源整车企业应该如何应对?五洲龙在新能源汽车领域发展目标是什么?

张景新：财政补贴退坡，意味着消费者购买意愿会下降，从而倒逼整车企业沉淀下来集中力量进行技术创新，降低产品成本，创造出客户真正愿意接受的产品。新能源整车企业应持续加大在创新产品和技术方面的研发投入，以正向开发为目标，努力提升新能源汽车的产品技术水平和核心竞争力。

另外，整车企业要将注重数量提升转移到质量提升上，要更注重产品质量和产品安全，打造出让消费者放心的新能源客车产品。在成本控制上可以通过资源整合、规模生产、轻量化等手段，以技术创新为支撑，降低新能源客车生产成本。同时不断完善和创新商业模式，把新能源客车产品推广出去。

五洲龙在新能源汽车领域的发展目标一直都没有改变，那就是“立足深圳、面向全国、走向世界”，以打造民族汽车品牌为己任，为实现新能源汽车强国梦而不懈奋斗。

高工锂电网：在新能源汽车商业运营模式和加强上下游供应链协作方面，五洲龙有哪些探索?成绩如何?

张景新：2013年，五洲龙在澳门开启融资租赁模式，将“所有权”和“使用权”分离，解决了客户的“所有权顾虑”和“里程担忧”。同时通过先期的电动车买入或者其他形式的资本先期投入，打通了电动车产业链上的各个环节，调动了整个产业链参与者的积极性。目前该模式已广泛渗透到通勤、旅游、物流等多个领域，打开了新能源汽车推广的快速通道。

2015年，五洲龙与中兴通讯合作开发无线充电技术，其首轮试运营车辆无论是在充电技术还是车辆运行方面表现都非常稳定，市场响应也非常强烈。目前投入使用的无线充电车辆规模还在不断扩大，很快将实现其在新能源汽车各个领域的广泛应用。

另外，五洲龙仍在继续摸索更好的营运模式去满足市场发展的需求，同时将全方位开放上下游供应链的合作方式，在优势互补，互赢互利的基础上更好的推广新能源汽车的发展。

高工锂电网：目前，中国的新能源客车事业在推广发展中主要面临哪些困难?

张景新：中国新能源客车事业的发展，其瓶颈主要还是受限于总体技术和车辆性能、核心技术创新力度不够，特别是在高效机电耦合动力系统、高效电机、动力电池的成组及安全管控等方面与世界领先水平存在一定差距。整车共性技术开发能力还不强、智能网联汽车等技术储备不足、充电设施建设与新能源汽车发展不相适应、后续维修保养体系尚不完善等。