上海市中心公交车“零排放”指日可待

从全球看，使用新型能源实现车辆的节能减排是大趋势。11路超级电容车诞生于2006年，上海10年前就在公共交通的节能减排上做功夫了。

　　超级电容公交车的核心部件是那个超级电容。上海奥威科技开发有限公司、国家车用超级电容器系统工程技术研究中心售后总监胡宁彪，自1997年在公交行业提出该技术，持续参与研发公共交通快速充电技术至今。
　　胡宁彪告诉本报记者，第一代超级电容当年投入运营后，很快就暴露出一些问题。比如，储能低，公交司机在途中几乎要站站充电；散热差，尤其是在上海酷暑天，由于电容太热，公交车根本跑不上一天。
　　2008年，奥威科技着手研发第二代超级电容。2012年，第二代超级电容开始商业运行。完全克服了第一代产品的缺点：车辆储能能力成倍增长，车辆自重大幅下降，高温环境下可24小时持续不间断运行。
　　“以11路公交线为例，全长5.26公里，使用第二代超级电容后，在开空调的条件下，车辆至少可以走6公里，比原来增加一倍。这意味着车辆一圈跑下来，其间几乎不必充电，省去停站时的额外等待。”
　　记者前几天也乘坐了一趟11路公交车，车辆启动与运行都很平稳，与乘坐普通柴油公交车没有太大差别。
　　胡宁彪说，近10年来，上海投入运营的超级电容公交车有近百辆，运行里程1073.3万公里、客运量达6916.9万人次。2010年5月至10月，上海世博园区世博大道线运行里程：105.2万公里，客运量3171.2万人次，超级电容公交车达到每公里平均30人次的超大客运量，创造了新能源公交客运史上的奇迹。目前上海有71辆超级电容车在运营。
　　关于超级电容车，胡宁彪还告诉记者一个小秘密：在滴水湖新能源观光线上目前运行的超级电容车中，有一辆车安装了第二代超大容量的超级电容。“第二代超大容量超级电容储能量大大提高，持续行驶15公里路程不用充电。一旦运行成熟后，未来可以在公交线路上运行。”11路、26路、920路、滴水湖观光1线，从2012年12月起使用第二代超级电容器，运行里程累计357.7万公里，所使用的3.6万多个超级电容器单体，至今无一发生故障。
　　一年四季每天持续行驶15公里不用充电，意味着什么？上海市中心路线的公交车，如果装上第二代超大容量超级电容，几乎都可以实现走一个单程不用充电。
　　若真能实现，市中心公交车就可完全实现零排放，多么美好的画面