肖成伟：技术短板造就中国动力电池产销不均

4月22日，由合肥市人民政府和中国汽车技术研究中心共同主办的主办的，“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。本次论坛以 “新技术、新力量、新思维”为主题，为多年来致力于新能源汽车科技进步和产业发展的中外企业界、学术界朋友打造一个平台，以便大家共同探讨中国新能源汽车的发展路径。

新能源汽车作为我国战略性的新兴产业，不仅是集聚经济发展新动能，引领经济增长的重要支撑，更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。新浪汽车作为此次论坛的独家支持媒体，对本次论坛做全程直播报道。

新能源汽车总体专家组责任专家，中国科技集团第18研究所研究员肖成伟，介绍了动力电池十三五规划情况。

以下为发言实录：

肖成伟 ：很高兴应邀参加这个论坛，我的PPT在不同的场合也讲过，讲的不对的地方请大家批评指正。

大概分为三个方面，一个是电动汽车发展概况及趋势，第二个是动力电池技术发展的现状以及趋势，第三个是对动力电池市场做了一个预测。

中国新能源汽车快速发展其实跟中国整个的能源环境密切相关，包括跟整个汽车的保有量，或者说汽车的产销量也是有一个比较直接的关系，同时对整个对中国乘用车企业的燃油消耗值的要求也是密切相关的，比如2015年到6.9，2020年到5升的百公里油耗，这是对新能源汽车发展的很重要的促进作用。

上午各部委的领导，包括一些专家也讲了一下，实际上还是得益于中国政府的强大的财政的支持，也就是说补贴的支持，推动了中国新能源汽车的产业快速发展，尤其是在2015年，呈现出一个爆发式的增长态势，达到37.9万辆，整个从2009到2015年，累计销售接近50万辆，原来目标也是50万辆，统计的数据大概差一两千辆，还是比较圆满的完成了国家规划设定的目标。

再看一下应用的一些领域，应用领域我个人的看法是新能源车在这些领域应用的规模比较大，发展态势比较好。一个是微型电动车，这与中央倡导的与城镇化相结合的，提高老百姓出行便利性方面，包括车的购置价格和运营成本等等，在国家补贴的情况下，这个市场会有比较大的发展。

还有一个就是上午各位专家说的比较中高端的电动车，会用在出租车里面，用在公务车里面，包括车的共享这一块等等，也会有一个比较大的市场。再一个，在专用车里面，尤其是物流车里面，会有一个比较大的发展，这个还要跟国家的补贴目录挂钩，目前补贴目录还没有出来，目前还没有一个比较大的数量的提升，今年在补贴发布之后，我想这个市场，就是物流车市场的数量会有比较大的提升。

再有一个就是在客车领域，这个还是维持着一个比较良好的态势，但是今年我个人感觉会有一个比较大的影响，就是补贴的调整和补贴的完善，最后补贴的金额的调整会对大巴车市场有一个比较大的影响，最重要看调整的幅度会有多大。这里面首当其冲的是6到8米的车，大家一定要对于这个市场给予高度的关注，一定要做一些调整，因为这6到8米的车问题是最多的。

再看一下电池的情况，前面提了，无论是我们的乘用车还是商用车这一块，动力电池在里面不是非常关键的产品，无论是铅酸还是镍氢的还是锂电池，在里面都会有应用，但是从产品发展方向来看，还是锂电池是未来十年，甚至到十五年主流的产品趋势。从价格的角度来说，锂电池在规模化能力上升，或者市场规模上升的情况下，有可能接近铅酸的价格，这需要锂电池生产企业，无论是在技术还是产业规模。

目前丰田系的一些混合动力车里面，也在逐步增加锂离子电池的占比，世界各国对锂电池技术都给予大力的支持和产品开发，无论是美国、日本、德国、韩国，都做了大力度的规划，来推动锂电池的发展，从电池的材料到电池的标准体系，到系统集成、回收利用等等，包括新体系、新材料的一些开发，也都在规划里面有相应的涵盖。

而中国这一块，上午孙校长说了一下，其实中国里面会涉及几个规划，一个是科技部牵头的新能源汽车重点研发专项，它在里面按照三纵三横进行研发布局，三横里面电池是非常关键的一个零部件，按照它规划的内容涉及六个方面。它是从两个大的纬度进行，一个是产业化，一个是基础研究。

在整个的锂电池经费的占比，大概是接近整个总经费的25%，也就是在30亿的总经费的大盘子里面，大概25%是用来支持动力电池的研发。

再一个是节能与新能源汽车的国家规划，现在根据各个家上报的一些验收材料来看，基本上达到指标，就是单体达到180瓦时每公斤，模块达到150瓦时每公斤。2026年希望达到300瓦时每公斤的模块，这个是有相当大的技术难度的。

同时在中国制造2025里面也提了一个动力电池的目标，这个目标是做到350瓦时每公斤，要达到这样一个目标，在2026年，希望能配上一百万辆车，这个目标其实我个人觉得提的还是非常有竞争力的，对生产企业和研发机构提出了一个很好的努力目标。

从研发的投入来看，到目前为止，科技部支持的经费现在已经超过了8亿元人民币。工信部启动的创新工程电池内支持经费达到12亿元人民币，同时各个部委也在战略性新兴产业，产业振兴等项目进行支持，一般支持经费是批产投入的10%到15%。

在国家大力支持下，看一下锂离子电池的发展变化及趋势，这与国家倡导的技术路线是相匹配的，负极材料以人造石墨为主，正极材料向着高匹能的趋势发展。

而作为安全性这一块，现在材料本体上有一个安全性，再一个，系统集成还有一个安全性，所以锂离子电池的安全性还是比较好的，整体模块是满足了要求，在系统集成性上还需要做进一步的技术提升，三元这一块需要在单体和模块以及安全性方面都要做技术攻关，从安全性的角度来说，三元材料还要做很多的技术开发。

把国内外的这样一些产品情况做这样一个对比，国内的电池，各个企业的电池的容量来看，大小容量都有，有的从几安时到几十安时，有的到上百安时，整个发展趋势还是向三元材料的方向发展。

在国外的这一块，基本上以三元材料的材料体系为主，负极材料仍然以石墨为主，从它的密度来看，大多数在110到180瓦时每公斤，这些都是在车上应用的产品，一部分产品已经做到两百瓦时每公斤，快充的还是以碳酸锂的为主，它的密度基本上也是在90瓦时每公斤的水平。

把国内外的产品做对比，其实大家看到，能量密度比较高的还是185的产品，它的能量密度大概是在两百瓦时每公斤左右，而其他容量比较大一些的，基本上在一百三到一百八十瓦时每公斤左右的这么一个水平，但是从单体的角度来说，国内外的这样一个产品，基本上应该是差不多的。