中国工程院院士杨裕生：低速电动车贴近广大群众

    杨裕生：谈一下低速电动车向何处去，我谈一些想法。这个问题的实质，现在不要政府补贴的低速电动车，一方面民间在生产销售使用，另一方面政府相关部委步调不一致，不给出政策，不让“报户口”，这样的尴尬局面如何收场，问题的实质是这样一个问题。对于最后收场的尴尬局面，最着急应该是相关部委的官员们，可是实际上是皇帝不急，急死的是在座的太监们，包括我在内，所以才会有今天会议的主题。

    我刚才已经两次提到相关的部委，相关部委大家心里都有数。我们现在看，去年的1月，马凯副总理在南方考察时候讲话，他讲积极开发面向广大消费者新能源汽车产品，那么现在在新能源汽车中，什么车是面向广大消费者的产品，我们要探讨一下这个问题。我感到低速电动车是最为面向广大消费者的产品，我想我们大家都会赞同这一意见，赞同的同志请鼓掌。现在政府不给补贴，广大消费者需求的车，2013年全国产销20万辆供不应求，2014年山东省低速电动车 销量有望达到20万辆，全国低速电动车销量达到30万车辆，今天的消息说可能达到40万辆。打假我是赞成的，打掉伪劣产品是应该的，但是要想靠打假打掉低速电动车是做不成的。

    我们再看习总书记去年5月24号在上海视察的讲话，前面这句话“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必由之路”，这句话是到处引用，但是下面“认真研究市场，用活用好政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”，这句话引用得很少，怎么样理解认真研究市场，用好用活政策。市场需求而没有禁止，是改革开放不成文准成。从邓小平同志到深圳去之后，在深圳就遵守了这样一条原则，就是政府没有明令禁止的就可以干，所以我再理解，开发适应各种需求的产品就是包括我们现在的微小型短途低速电动车，并没有政策是明确规定不让干，所以现在干，我说并不违法。习总书记讲各种需求，既有大城市，中小城市和广大城镇的需求和农村的需求，既有高收入的白领需求，也有中低收入蓝领的需求，既有高速公路上的行驶需求，又是各种等级公路和城镇街道上行驶的需求，低速电动车正是各种需求中最广大人民群众需求的车，除了高速公路之外适应各种道路需求的车。

    所以“低速电动车向何处去？”的问题马副总理和习主席已经先后指明了应该干。各个部委政府首脑的办事机构应该不折不扣贯彻落实政府首脑的指示。2014年过去了，马副总理和习总书记讲话贯彻落实情况怎么样呢？各个部委制定了积极开发面向广大消费者的新能源汽车品种的政策了吗？各个部委认真研究了电动汽车市场了吗？认真制定了适应各种需求的产品了吗？低速电动车标准迟迟不出台，为何国外交通管理部门制定低速电动车上路行驶而中国交通管理部门不能？所有这些问题都可以看出来，问题出在相关部委没有认真贯彻落实上级领导指示，如果说有最高指示的话，就是最高指示没有认真贯彻落实。所以我建议在百人会的会上，请相关部委的会员们一起说说，没有认真贯彻落实政府指示难处何在？大家来帮助相关部委如何克服你们的困难，大家帮助破解尴尬局面的招数，这样低速电动车向何处去就成为大家都着急，齐心解决的问题了，谢谢大家！