杨裕生:汽车最高设计时速应不大于120公里

   “汽车最高时速120公里就够用了。”不管是世界汽车发展100余年之后,还是在中国汽车工业发展60年之后的今天,提到现代汽车似乎都应该是更强、更快,似乎还没有人敢于发表这样的言论。但中国工程院院士杨裕生却提出了“自主设计最高时速,减少机油冗余功率”的观点。这是他在3月30日于北京举办的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛——寻找中国汽车的绿方向分论坛上所做的表态。

   杨裕生说,汽车设计最高时速越高,发动机设计的功率就越大,因此体积和重量就会相应增加,同时传动系统和车身就要加固,这就造成汽车总的重量上升,用的材料就要多,油耗就要增加,这样就会造成浪费,浪费能源、资源,不是绿色方向。

  “关键在于观念更新,瓶颈是定式思维。”由于并不从事汽车专业,杨裕生向中国汽车人的传统定式思维提出了挑战。他认为,依据我国的现实条件,不要模仿“车轮上国家”的模式,汽车设计的最高时速也要根据国情做相应的变革。

   杨裕生提到,交通管理专家讲到高速公路限制时速是120公里,理由主要是时速超过120公里之后发生事故的概率上升,死亡率上升。“所以我国高速公路时速上限定到120公里是有根据的。”那么既然如此,现在生产的汽车为什么设计的最高时速要150公里、180公里,有的甚至大于200公里。而且,现在越高档的汽车设计的最高时速越高,目的是什么?

   “一句话,我们现在的汽车设计都是按照外国老师教的,外国就是这样设计的。现在我们民族品牌的汽车设计照搬外国的设计,原则上好像很自然,这样我们怎样能进行自主设计?这是我想提的问题。”杨裕生说。

   “如果自主设计最高车速并加以降低,减少了内燃机的冗余功率,汽车按照最高时速120公里进行设计,这是不是中国汽车的一个绿色方向?”杨裕生自问自答:“我们可以算一算,现在年产1800万辆汽车,一年能够省多少材料?能够节省多少燃油?”

   “当然这也带来问题,首先就是产品竞争力会下降,已经有人提出了这样的观点了。”杨裕生表示,中国人要有勇气打破外国人设置的常规。“如果我们规定所有在中国境内销售的汽车最高时速不得超过120公里,那么外国的汽车也必须按这个要求在中国生产或销售,这样中国汽车竞争力下降的问题就不存在了。”他乐观地说。

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