杨裕生：经济性和安全性是化学蓄电池两大挑战

9月8日，中国工程院院士杨裕生出席了“储能技术在微电网与分布式能源中的应用”高层研讨会，并在大会上发表了主题演讲。以下为演讲内容：

各位同志上午好!我想和刚才几位讲的有一些类似的，也有一些不一样的，刚才李所长讲的电动车很重要，先搞电动车再搞储能，大规模电网和微电网现在都不是那么很急迫。我觉得前一条我很赞成，电动车应该加紧发展，大电网和微电网和分布式电网我觉得还是很好地来重视发展蓄电的问题。

储能安全性和经济性非常重要，储能电池和动力电池的要求基本是相关，第一个安全性要求，就是事故概率要低，第二个价格要低。价格低最近有新的情况。锂离子电池过去认为很贵，半个月前三星公司要求一个18650的电池卖1美元，是8瓦时，就是一个瓦时只有8毛钱不到。这个和我们概念里面3块钱甚至于4块钱的一瓦时的概念完全不一样。中国现在锂离子电池的价格也在降，2个月前我在山东寿光考察，寿光的锂离子电池有一家公司也得到国家1.5亿的支持，18家公司之一。它的锂离子电池有两种价钱，800次寿命的那种是1.1元每瓦时，寿命更长到1000多次的是1.3元。现在不能认为电池价格都是很高，不是这么回事。但是国家的价格现在参差不齐，第三是电池寿命要长，就是单次循环使用的成本就低了。第四是能量转换效率要高，刚才说高物理储能是75%左右，化学储能像锂离子电池在95%以上。在发动系统里面提高一个百分点都是可喜的进步，在储能里面，将来提高储能的效率也是很重要的。第五比能量高，这样体积和重量就能减少。第六要易维护，这些都牵扯到蓄电的经济效益问题。第七是比功率高，这个是动力电池的要求，第八环境友好。现在不存在理想的电池，所有这些要求再一个电池上都要全满足是很困难的，都在努力不断地提高它的质量和性能。

蓄电技术的先进性首先体现在安全性，所谓安全，第一就是不燃、不炸。在确保安全的前提下再讲究比能量和比功率。安全性就是事故概率。

我们讲日本的钠硫电池，它已经做到40兆瓦时一个电站，它本来运作了20年左右没有发生事故，但是前年2月和9月连续烧了两个电站，9月份的电站烧火了两个星期。它把事故概率算了一下相当于10-3/站.年，如果容量加大了以后危险性升高，危险性远远高于核反应堆的设计指标，这个是10-5-10-6/站.年，要是按照单位能量的安全性来比，钠硫电池的安全性很差，我这里举钠硫电池不是说其他的电池没有问题，现在还没有一个完全理想的问题，事故概率只是一个相对的一个概念。

近两年锂离子电池电动车的事故发生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美国都有事故发生。锂离子电池带有固有的不安全性，另外它的内部化学反应比较大。波音787飞机使用日本汤浅电池，改进后6月4日又发生燃烧。因此，锂离子要做的很安全还需要努力。