凯盛融英携手清华大学：超级电容工作组在京成功举办产业研讨会

8月1日，中国首列完全自主化全线无接触网的“超级电容”现代有轨电车正式下线。该电车具备三大比较优势：全程无架空接触网运行、30秒内快速完成充电、可实现能量循环利用，填补了国内同类产品的空白。

超级电容与锂电池的充放电指标具有互补性，不仅适合可随时充电的有轨电车，也有望在其他电动车上得到应用，显著提升峰值输出能力。浙商证券研报指出，2015年全球超级电容器市场规模达到173.46亿美元，预计未来5年的年复合增长率有望达到21.3%。

在新能源客车领域，超级电容器最为广泛的应用是城市混合动力客车制动能量回收系统。据不完全统计，国内混合动力客车的超级电容器装机保有量已超过2万辆。超级电容已被市场的主流车企接受，应用于新能源客车乃大势所趋。有观点预测称，未来五年内应用超级电容器的新能源客车将得到更多车企关注，有望成为市场主流。

7月28日，凯盛融英携手清华大学举办了超级电容器产业及标准化推进研讨会。本次会议是国内顶级智库平台和顶尖高校首次联合举办的行业盛会，这为今后学界和商界的互通提供了新的思路。

会上，杨裕生院士作为超电行业的科学家做了题为“超级电容器与电池融合”的专题报告。他从专业的视角首先对超级电容器目前的技术现状和未来发展趋势做了深入剖析。

杨裕生院士认为，由于超级和电池各有其弱点：超级电容器的主要不足是比能量不高，而电池的主要问题是比功率和延长循环寿命不高，因此，两者进行适当的内部“融合”，在一定程度上可以互补而得到较好的效果。他表示，虽然目前超级电容器及其变种的类型很多，但根据其内部结构和性能特性可分为三类，超级电容器、混合型超级电容器、混合型电池电容器。

杨院士还特别强调，“当前，我国活性炭的研发和生产是全产业链的薄弱环节，老是被国外的起伏不定活性炭价格所掣肘；在活性炭的研究和产业化方面，从政府部门到业界，要给予足够重视，像重视发展电容器一样重视活性炭，并上升到国家战略的层面上来。”

姜鸿树院士充分肯定了超级电容器高功率、长寿命、温度宽、快速充电等技术优势，逐渐得到了政府的支持和行业的肯定。

他强调，“必须务实地搞核心技术，把核心技术运用到我们的经济建设中去，推动我国科学和技术的快速发展。作为国家未来的基础发展和‘强基工程’项目，虽然现在超电处于发展初期，但是未来的前景不可限量，期待投资界的积极参与并给予大力支持。”

会上多位业内资深专家还讨论了目前国内对应用超级电容器的局限。专家认为，大巴车、无人机等动力、储能领域所使用的超级电容器多出现在海外市场，出现这种不正常现象的原因除了业内着眼于超级电容器“能量密度低”的片面认识外，更主要的原因是一些宏观政策造成了新能源技术的不公平竞争，影响到部分新技术在我国基础、重要领域的应用。

各方代表一直认为，应尊重不同新能源技术的客观发展规律，充分发挥锂电、超电和其他新能源技术各自优势。同时，应创造公平、良好的市场优胜劣汰竞争环境，并尽快建立“能耗指标交易”制度，让市场来优化资源和技术配置。

本期会议不仅是超级电容工作组主办的超电领域产业的一次重大盛会，还构建了投行资本与产业之间的沟通渠道。除了众多受邀出席会议的业内资深专家之外，还有来自国内外知名基金公司和新闻媒体共计近90名代表参加本次会议。会议上各方代表就超级电容器产业、学术、新技术发展趋势及标准化等问题进行了深入研讨，现场讨论气氛热烈，各位与会人员踊跃提问，为中国超级电容器行业献计献策。

本次会议由中电标协超级电容器标准工作组主办，工业和信息化部电子工业标准化研究院、清华大学、凯盛融英信息科技（上海）有限公司协办。本次会议开启了领先智库和顶级学府合作开展学术研讨会议的先例，为今后行业产学研一体化提供了借鉴。