地面式超级电容/电池混合储能装置在北京地铁八通线挂网试验

  随着我国轨道交通运营总里程的快速增长，城市轨道交通系统用电量也逐年上升，2019年已占到全国总用电量的2.1‰。降低地铁供电能耗已经成为节能减排的重点。近日，北京交通大学自主研发的地面式超级电容/电池混合储能系统在北京地铁八通线梨园站进行挂网试验。该混合储能系统由超级电容和钛酸锂电池组成，当列车制动时，系统将产生的再生能量同时储存在超级电容和钛酸锂电池中；当列车牵引时，系统再将储存的能量释放，使再生能量被充分利用。这套系统不但可以回收利用列车制动能量，还可以在供电系统突发故障时，利用储能系统将列车紧急牵引至地铁站。试验结果表明，夜间单车试验时，每趟节能率均可达20％；在地铁正常运行期间，工作日日均节能1500度电，节能率达13％；而周末日均节能900度电，节能率超过17%。

列车驶入北京地铁昌平线沙河高教园站。新华社记者 张晨霖摄

项目负责人北京交通大学杨中平教授表示，再生制动能量的吸收和利用是关系整个地铁系统节能减排的关键技术之一。通常，列车牵引用电约占地铁运营电费的一半，在一节列车从时速70公里减速至静止的过程中，可以产生约14度的电能。若高效利用轨道交通车辆的再生能，则可大幅降低运营费用。

北京市地铁运营有限公司技术部副部长李宇杰表示，目前北京市地铁系统年耗电量超过12亿度。若全面使用该技术，即使按照节能率10%计算，年节约用电量可超1亿度，节省电费几千万元。

一直以来，国外的轨道交通节能技术，不仅成本高，还对中国引进有所限制。此次试验的成功，将推动我国轨道交通领域节能技术的进一步提高，推动我国储能技术应用进一步发展。