技术优势政策支持 超级电容成新能源客车“新宠”

集技术性能优势和成本优势于一身的超级电容已被市场的主流车企接受，未来五年内，应用超级电容器的新能源客车将得到更多车企关注，有望成为市场主流。在新能源客车领域，超级电容器最为广泛的应用是城市混合动力客车制动能量回收系统。据不完全统计，国内混合动力客车的超级电容器装机保有量已超过2万辆。超级电容已被市场的主流车企接受，应用于新能源客车乃大势所趋。

由超级电容器模块组成的制动能量回收系统能够吸收并存储车辆在制动时产生的全部动能，当客车启动或加速时将这些能量释放出来，从而使车辆节省油耗，减少排放。超级电容器的功率密度较大，具有快充快放特性，作为混合动力客车的一种技术路线，超级电容器非常适合城市公交车的示范运行。

从整个技术体系发展来说，储能器件存在能量密度和功率密度两方特性的博弈，通常能量密度的特性好，功率密度的特性就差些。电池能量好，功率差，适合长时间的输出；超级电容功率好，适合短时间高功率的输出。

此外，超级电容应用温度范围广，以数码设备为例，人们在东北地区-10℃以下的露天环境，发现手机很快就没有电了，这是由电池的温度特性决定，但是超级电容的耐低温性能非常好。

2016年初，国家在三元锂电应用到公共交通工具时，就特别明确了安全问题。从电化学体系来讲，超级电容产品内部没有活泼的金属离子，热透性好，无论是从热失控还是穿刺、燃烧方面的安全性能都相对比较高，在公共交通领域比较适合。

值得关注的是，超级电容的寿命长，家用汽车电池的寿命普遍在两三年左右，超级电容则不存在这个问题，甚至超过汽车的寿命。据了解，宇通客车首批在2009年采用超级电容体系的新能源公交车将于2016年底完成了8年的营运使命。

基于超级电容混合动力公交车的市场表现和技术优势，业内看好超级电容这一技术路线的前景。

在新能源客车的其他细分领域，如纯电动客车、无轨电车，超级电容器作为储能元器件，本身也不存在技术问题，目前更多的是需要合适的系统来实现这一应用。一旦前述细分领域目前呈观望状态的新能源车企抛出橄榄枝，超级电容企业即能飞上枝头变凤凰。

另外，新能源客车市场属于“政策市场”，国家相关补贴标准的细微变化有可能引起市场的巨大变动。混合动力客车有可能迎来新一轮发展。