中车推超级电容无轨电车 30秒充电走五公里

7月28日，由中国中车株洲电力机车有限公司（下称中车株洲）宁波基地生产的5辆超级电容储能式无轨电车在宁波投入运营。中国中车称，这种12米长的电车可以在30秒完成充电，该条线路也是全球首条储能式现代无轨电车运营示范线。

中国中车株机公司相关人士对财新记者介绍，公交线位于宁波市鄞州区，定名为公交196路，线路全长10.2公里，共有23个车站。他说，在正式开通前，这条线路已经试跑了2个月，每天有5辆电车以实际通勤时间，装满沙袋试跑10趟以上。预计年内这条线路车辆将增加至10辆，并依据车辆产能以及充电配套设施匹配情况，全年至多投运206辆电车。

上述人士称，本次投入使用的无轨电车采用超级电容储能，车辆行驶路线不需要架设空中供电网，但要在公交站点设置充电桩，如宁波开通的首条线路，在沿线设立的23座公交车站中，有4座公交站设有充电桩，在公交车进站上下乘客时由设置在车辆顶端的充电弓完成自动充电。

该人士补充称，关于充电时间，实际上是30秒充电可行驶5公里，类似于接力性质的充电方法，这也是为什么要在沿线23座公交车站建4座充电桩的原因。在首末站充电时间则会长一些，大概10分钟。同时，车辆在制动和下坡时，又可以把85%以上的刹车能量转换成电能，存储在超级电容里再使用。超级电容能反复充放电100万次，使用寿命可达十年。

目前市场上普通电动车储能装置多采用铅酸电池、锂电池或氢燃料电池，相比之下超级电容成本更高，那么使用超级电容的储能式无轨电车公交车又有何优势？上述人士认为，超级电容电动车使用时间长，产品全寿命周期实际上成本更低，同时可以实现快速充电和大电流放电，特别适用于大功率输出设备使用。此外，超级电容较铅酸电池、锂电池和氢燃料电池来说，更加安全、环保。

但是，超级电容电动车也有明显的缺点。该人士对财新记者介绍，超级电容虽然实现了快速充电和大电流放电，但电容在充满电的情况下，会随时间增加储存电荷迅速减少，也就是说，自放电要比普通电池快得多，所以不适合储存电能，不能长途行驶，需要在地面配备大量充电桩，车上再备辅助电池。他坦承，超级电容车的实用性还要在实际运营中考察。

据他介绍，此次与12米长超级电容储能式电车一同下线的，还有42座的18米长电车，最大载客量可达150人，每部车较采用锂电池的慢充式纯电动公交车平均减重约1.2吨。18米长电车适用于大运量快速公交BRT；12米电车则适用于市内公交线路的运营，这些现代电车的最高时速能达到70公里/小时。

目前宁波市城市客运管理局与中车株洲已经签署1200台超级电容现代电车的采购合同。5年内分批交付，其中，宁波市区配备600台，鄞州配备400台，镇海100台，北仑100台。在这1200台车辆中，主要以12米长电车为主，18米长电车根据需要配置。

据《宁波市储能式现代电车线网规划》（下称《规划》）显示，原则上同意对宁波市六区范围内现代电车线网布局提出的设想，计划在2015年至2019年的五年内，共实施82条储能式现代电车线路，其中66条为现状线路改造，16条为新增线路；规划年限内分批次投入1200辆现代无轨电车。

《规划》还称，储能式电车采用的超级电容技术目前处于世界范围内领先水平，宁波作为首个试点城市具有重要示范意义。之后各部门会达成共识，紧密配合，积极推动《规划》落地。

中车株机董事长周清和称，目前中国中车除与宁波签订了超级电容现代电车合作协议，与匈牙利布达佩斯也签订了合作协议，同时与美国也达成了合作意向，预计2015年产值达到5亿元。

中车株洲宁波基地于2011年初由宁波市和原中国南车签约建立，目前已签约、建设和投产项目15个，落户项目规划总投资超过65亿元，完成工业投资20亿元，4家公司投产运行，产业涉及超级电容、城轨整车、有轨电车、现代无轨电车、轨道交通电子总成、城市管网等。