全球首创超级电容储能式无轨电车昨在宁波下线

没有传统无轨电车的“辫子”、没有尾气排放、乘客上下车的30秒内可充满电并行驶5公里以上、刹车和下坡时把80%的刹车能量转成电能回收储存再使用……昨天，全球首创超级电容储能式现代电车在中国南车宁波基地下线。装配有超级电容的18米长BRT快速公交车和12米长公交车也正式亮相。

超级电容是车辆核心技术

昨天，记者在现场看到，每个超级电容器大小如1升的牛奶盒，但内行的人纷纷点评说能量很强。

中国南车首席专家杨颖介绍说，超级电容属于世界领先技术，是超级电容公交车的核心元器件。它由高性能炭材料构成，安全性高，完全采用物理吸附技术而不是化学反应；可反复充电100万次以上，能快速储电；适应环境在摄氏零下40℃到摄氏65℃，覆盖我国全部地域，使用寿命长达12年，可实现与车辆等寿命运用。这恰恰弥补了锂电池安全性低、环保性差、充电速度慢、低温区衰减、使用寿命短的不足。

据悉，当前市场上的储能装置多是铅酸电池、锂电池和氢燃料电池，容量为25000法拉的电池电容重返电时间要数分钟或十几分钟，寿命3万次，工作温度也有限，而锂电池寿命3到5年，充放电时间也要数小时或数十小时。与它们相比，超级电容优势明显。

除了应用在公交车上，该超级电容还可应用在智能电网、光伏发电、风力发电、军工等领域。

超级电容储能式现代电车昨下线

昨天上午，装配了超级电容组的储能式现代电车在宁波下线，在全球属于首创。昨天亮相的是一辆两节18米长的超级电容储能式BRT快速公交车和两辆12米长超级电容储能式公交车。

据介绍，上述的纯电动公交车无需架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，在乘客上下车30秒(12米长的车)或45秒(18米长的车)内，即可把电充满并维持运行5公里以上。而在制动和下坡时，又可以把80%以上的刹车能量转换成电能回收存储起来再使用。同样的运行情况下，它比没有回收能力的电车可节约最高一半的电耗。

走进18米长的超级电容储能式BRT快速公交车，明显感觉车子地板低而车顶较高，内部空间比普通公交车要大，驾驶座后方的两侧竖起两个巨大的立柜，这里放着超级电容组，内部的设计也比较人性化，在下车的地方和车厢中部都有无障碍设施，方便残疾人上下车和乘坐。

18米长的车辆有42个座位，可最多容纳150人，12米长的车辆有24个座位最多可容纳84人，三款超级电容现代电车均没有尾气排放。

将在宁波首条无轨电车线路投用

之前，本报曾报道过宁波首条无轨电车线路，运营的车辆就是超级电容现代电车。这条线路全长10.2公里，位于鄞州中心区。线路走向是：鄞州大道－天童南路－鄞县大道－前河北路－四明东路－创新路－鄞县大道－金谷路－创新128园区，共有23个车站，充电桩设置在线路中间2个车站及首末站，共有4个。

浙江南车电车有限公司总工程师何安清透露说，目前无轨电车线路正在进行负载试跑，整个测试要持续3到5个月。再过几个月该线路就能正式投入运营。

1200辆电车5年内用于宁波公交

昨天，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车有限公司签署1200辆超级电容储能式现代电车的采购合同。

按照合同约定，这1200辆电车将分批交付，用于宁波城市公共交通，其中400辆用于鄞州区。城市客运管理局方面表示，因为这些车辆的停靠充电装置需要改造，1200辆电车投放到哪些线路目前尚未明确。

业内人士说，以一条大的公交线路平均配车25辆计算，1200辆的规模意味着可以给40多条公交线路配车，将成为宁波公交的主流。

中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级(省级)的投入，而有轨电车属于十亿元量级(地市级财政)的投入，无轨电车则更低，属于千万元量级(区、县、镇)的投入，对于很多地方政府来说能承受。