2016超级电容联盟大会|杨裕生院士挂帅，超级电容联盟成立另有深意

    电车汇消息：“昨天，北京又再次发布了雾霾的‘红色’预警。‘红色’意味着什么，意味着环境污染已到了十分严重的地步，治理迫在眉睫！”今天，在由中国电子工业标准化技术协会主办、电车汇战略支持的中国超级电容产业联盟（简称“联盟”）成立大会上，中国工程院杨裕生院士在公开致辞中如是说。

    他同时表示，超级电容虽然是一个“不大”的圈子，但近年来取得了长足的发展，联盟成立后，大家要团结起来，为产业的持续健康发展做工作。与此同时，伴随着新能源汽车的持续发展，超级电容及相关电源的新技术，也是非常值得关注和把握的热点。

    在电车汇看来，由杨裕生院士挂帅（担任理事长），并牵头成立联盟，一方面是出于对新能源及新能源汽车产业发展的充分考虑，另外一方面，也充分说明了作为国内电池领域顶尖的院士专家，对超级电容或符合电源应用前景持续看好。通过超级电容及快充型电源产品导入，将相关技术、产品广泛应用于工业、交通甚至新能源汽车领域，将对国内车用电源行业的走向起到关键性推动作用。

    工信部多领导亲“站台”

    虽然是一场相对低调的行业活动，但工业和信息化部电子司、科技司以及工业标准化研究院的主要领导均悉数到场，并公开表态，全力支持联盟的工作。他们普遍认为，近年来，经学术界和产业界的不懈努力，我国超级电容产业已初具规模，超级电容器已应用于辅助峰值功率、备用电源、存储再生能量、替代电源等不同的应用场景,在交通运输、工业控制、风光发电、智能三表、电动工具、军工等领域更是有着非常成熟的应用案例。

    因此，在第一批（2009年起）车用动力电池已逐步毗邻报废和淘汰的当下，8年全生命周期的验证，已充分暴露了诸多问题。对于过往一直探索超级电容或快充型电源的业界人士而言，这时是最有发言权的。

    而纵观近期的行业事件，无论是正道与天康集团的强强联合，还是珠海银隆的强势回归，针对超级电容及快充型电源新技术的探索，都成为了资本市场和产业界持续关注的热点。

      应用领域依旧坚挺

    “2017年，预计我们从海外进口的原材料，将突破5000吨大关。”在今天的联盟活动中，上海奥威科技有限公司总经理华黎公开表示。作为国内最早探索车用超级电容及快充型电源产业化的公司之一，华黎详细的论述了“5000吨”背后的深意。

    全球客车市场的王牌老大 – 宇通客车，至今都在标榜的混合动力睿控系统中，采用“电池&电容+双向DCDC”的系统解决方案，以求通过超级电容，最大程度缓解动力电池充放电性能、循环寿命以及安全性的短板；

    而在乘用车市场中，对于降低油耗，实现节能减排，满足企业平均燃油消耗指标限值规定的内在需求已不可避免。基于此，各大车企已就48V微混动力系统、乃至ISG或双离合的深混动力系统展开了布局。而与之相匹配的电源产品，无疑将成为相应系统最为关键的技术软肋，而这样的产品一定是用于启停的，快充的，延长寿命的，提升安全性的……

    就在近日，电车汇率先在全行业披露了新能源汽车最新补贴政策的会签稿。尤其针对客车应用，有关快充电池的政策趋势已暴露无遗。

    而就在今日，在武汉黄陂，武汉中车长客轨道车辆有限公司，首列“武汉造”光谷有轨电车正式下线，交付于光谷交通公司，用于T1、T2示范线。这也意味着，全球首创无网超能（即能量型超级电容储能供电）有轨电车实现汉产化。这将带动全国现代有轨电车行业在供电技术上的革命性进步。