4月新能源车市场格局全解：销量暴增

 根据乘联会厂家数据，2017年4月新能源乘用车销量达到2.92万，环比3月增长6%，同比增速41%。从1月的0,65万、2月的1.65万，3月的2.75万，新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万台，体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征。尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长，车市进入逐步平缓增长的新阶段。1-4月新能源车累计销量增长30%以上，未来新能源市场是可期待的较快增长。

一、新能源乘用车销量暴增。

1、4月新能源车销量较快增长

在2015年新能源车高增长后，2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。2016年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固。2016年11-12月的新能源车达到4.2万台高位。2017年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势是北京等的增量。4月的增长仍属较快增长态势。

2、4月新能源车的销售较强

4月新能源乘用车呈现结构性走强特征。2017年4月新能源乘用车车销量达到2.92万，总体同比增速41%。4月的插电混动同比增速-30%，较纯电动轿车77%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。

纯电动中的A00级电动车有1.35万台，仍是最大的市场，同比增240%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的4月的A级电动车同比增139%，环比3月增长-17%，体现北京市场需求的平稳。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于2016年4月的近一半销量。

3、新能源车销售结构快速变化

2017年的新能源乘用车中插电占比达到19%，相对2016年度占比24%的比例稍降，纯电动仍超强于插电的表现。

纯电动乘用车中基本是轿车产品，2017年1-4月的MPV\SUV逐步增多，这也是新能源产品升级的体现。

2016年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，上汽推动的私人SUV插混表现较好。

随着网约车的治理新政，2016年4季度的插混总体低迷，2017年初也是没有改善。

4、新能源车销售级别变化

2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但2016年2-4季度以来的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%左右。2017年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力，1季度的A级占比稍低，4月实现爆发回升。A00级仍有较大增长潜力。

5、新能源车细分市场变化

目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而2016年A级电动车表现也较强。

3月A级电动车的限购城市表现较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。但4月A级电动车没有持续走强

A00级的潜力是巨大的，2-3月也体现出较强增长潜力。4月的销售进一步增长，体现终端市场尚未有效回升的特征。

6、新能源车交强险上牌数据

2017年的1-2月保监会交强险汽车销量数据体现上海暂时超过北京,3月北京回归领军地位。1-3月北京的新能源车达到7851台，其中基本是纯电车型。

随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。

二、 新能源车政策分析

1、国家层面政策分析

发改委：发布第13张生产资质

4月21日悉，国家发改委发布第13张纯电动乘用车生产资质，奇瑞前副总经理方运舟领衔的浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众汽车”）获批生产。发改委同意浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。合众汽车目前位于浙江桐乡，是一家致力于中国新能源汽车的研发、制造、销售、服务为一体的创新型高新技术企业。

工信部：第十批免购置税新能源车车型目录发布

4月28日悉，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十批），共计776款车型。其中纯电动乘用车63款，客车354款，货车57款，专用车180款。插电式混合动力乘用车9款，客车110款。燃料电池客车2款，专用车1款。

工信部：公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第一批）

4月19日悉，工信部网站公布了《锂离子电池行业规范条件》企业名单（第一批）。4个月前的公示企业一共有9家企业，到如今的公告中只有8家了，之前在公示内容名单中的江苏海四达电源股份有限公司不在此次的公示名单中。

工信部：公示295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》

4月17日悉，国家工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第295批）的车辆新产品公示。

其中新能源底盘底盘43款，新能源专用车88款，插电式混合动力客车36款，纯电动客车208款，纯电动轿车14款，纯电动多用途乘用车2款。客车仍是新能源车型申报的重中之重。

工信部：拟恢复6家企业申报新能源汽车推广应用推荐车型资质

4月19日悉，工信部发布关于拟恢复6家企业申报新能源汽车推广应用推荐车型资质的公示，对年初由于生产一致性问题下达行政处罚书的企业进行申报新能源汽车推广应用推荐车型资质的恢复。

我部委托中机车辆技术服务中心于2017年4月10-14日分别对6家企业整改情况进行了现场验收。经现场验收，中机车辆技术服务中心认为6家企业针对行政处罚决定的整改工作到位，企业生产一致性保障能力满足相关规定要求，建议恢复其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

2、地方补贴政策

甘肃：发布2017年新能源汽车推广应用财政补贴政策

4月12日悉，甘肃省财政厅、经信委与科技厅联合发布了《关于调整省级新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》指出，2017年1月1日之后（含当日）在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴标准调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市（州）、县（市、区）财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。

江苏省2017年新能源汽车补贴政策出台

4月11日，江苏省经信委获悉，江苏省发布《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》，通知指出，补助政策要体现鼓励新能源汽车应用和充电设施运营的导向，对闲置的车辆和充电设施不予补助。车辆购置最高补助额度严格执行财政部等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的50%。

分析：

贵州省：印发《2016年贵州省新能源汽车推广应用省级补助申报指南》

4月21日悉，贵州省装备工业处印发了《2016年贵州省新能源汽车推广应用省级补助申报指南》。

根据指南，2016年度贵州省对符合要求的新能源汽车产品，按中央财政补助标准的50%给予跟进补助，其中：省级补助25%，市州补助25%，中央和本省补助总额不超过车辆销售价格的60%，车辆销售价格指机动车销售统一发票中的价税合计金额。

江西：2016年度新能源汽车补贴先清算再拨付

4月17日悉，江西省新能源汽车推广应用工作协调小组办公室下发《关于转发财政部等四部委关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》增加了先清算再拨付补贴与“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”的要求。《通知》要求各设区市新能源汽车推广牵头部门组织本地生产企业进行申报，并于4月18日之前把申报材料上报至江西省工信委与江西省财政厅。

3、限购城市指标达到峰值

据北京市小客车摇号结果查询官网显示，截至2017年4月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共26362个！4月的新能源车摇号申请在4月有15690人拿不到车牌，而2017全年指标又已用尽。因此北京目前的待购车客户是相对的峰值，达到月均7000个，这对全国新能源车的市场是巨大的增量贡献。而天津和广州的车型都不是电动车，增量难度也就很大。

4、限购价格的变化

限购城市的价格持续上升的趋势较强，4月的各地车牌价格均有上涨，尤其是天津、深圳、杭州的价格均有上涨，形成较强的本地牌照的保值增值的预期。

三、 4月新能源车主力车型销量表现较强

1.4月新能源车主力厂家销量走势

新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。我们也是把混动厂家纳入考虑。2016年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。2017年4月的新能源车厂家销量分化，混动的稳定可持续增长也是值得关注的。

2.4月新能源车主力车型销量增长较稳

2016年电动车销量较高的是帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。

2017年4月相对走强的电动车主要是A00级电动车，北京市场的需求车型走势EC180等表现的很好。4月的微型电动车继续保持强势，如长安的奔奔电动车等表现较强，北京市场需求依然不够高端。

插电混动车型的4月同比下滑较大，表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。

3、国产普混也进入新阶段

2015年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2016年4月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。

2016年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，各月出现逐步稳定的趋势。2016年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高。2017年的的普混仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。4月的思铂睿混动也是表现较强。

近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势也逐步体现，长安和吉利的混动车型也在探索中。

四、期待加速推进新能源和油耗的双积分

随着美国电动车新势力的持续走强，国际车企面临的电动车的紧迫感在急剧增强。国际豪车企业逐步觉醒并奋起直追，确保电动车领域的产品布局跟上造车新势力的步伐。目前主力国际汽车集团均有强力新能源车产品推出，甚至丰田等也推出普锐斯插混，可以说在世界市场上的国际车企已经做好新能源车的准备。

但中国作为国际最大，且利润最丰厚的市场，国际车企在中国市场的新能源产品推进很慢，与中国积极推动新能源发展的国策不一致。而且这与中国汽车的世界地位是不一致的，也说明国际车企没有把中国市场作为技术对决的主力市场。

因此我们新能源积分政策应该低起点、早起步，强化国际车企在中国的新能源车的投入，同时培育类似特斯拉的中国强势新能源技术企业，把中国的新能源市场竞争压力充分体现，实现高层次的新能源竞争。。

总之，4月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力，随着政策引导的电池的升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。