华黎：把种子播种在广阔电动公交市场

 把种子播种在广阔电动公交市场

——访上海奥威科技开发有限公司董事长华黎

超级电容器技术究竟行不行，关键还是要看市场的选择。多年来，上海奥威科技开发有限公司（简称“奥威科技”）深耕超级电容器产业化，成功把超级电容器推向多个应用领域，尤其是在电动公交上，取得了不菲成绩。近日，中国电力报记者就超级电容器产业发展现状与前景专访了奥威科技董事长华黎。

中国电力报：和其他储电技术类型相比，超级电容的优劣势各是什么？

华黎：电池最大的优势是价格优势，虽然目前超级电容器价格上比电池略逊一筹，但是超级电容器在其他方面具有不可超越的优势。

从性能上来说，超级电容器比电池更适合用于高电压、大功率的场合，且易控制、热管理简单，单体不容易过充和过放。此外，超级电容长循环寿命的特性能做到免维护，在用人成本日益增高的背景下尤为重要。从安全性上来说，超级电容器工作机理及材料与电池差别巨大，在发生过充电、过温、短路时，超级电容器具有较高热稳定性和电化学稳定性，安全性极高。

中国电力报：近几年超级电容器价格下降速度如何？超级电容规模应用面临哪些困难？该如何破解？

华黎：这两年超级电容器成本下降速度不快，主要还是因为关键原材料为进口材料且超级电容器现属“小众”产业，与锂电池等相比，需求量不大，降价空间有限。

因此，奥威科技一直在积极加强与上、中、下游全产业链的协同合作，以“上海市超级电容器材料及系统检测专业技术服务平台”为依托，为整个行业和全产业链提供材料及零部件检测评估、设计、加工等技术服务和技术支持，推动关键原材料的国产化替代进程。随着超级电容应用市场的拓展，成本一定会大幅度下降。

总体来说，目前我国超级电容器在许多应用领域还处于成长和起步阶段。面临的困难多种多样，有宣传力度不够、对超级电容器各项性能存在质疑、研发经费投入不足等。

面对上述困难，奥威科技一方面通过建成国家工程技术研发中心，参与国家专项重点研发项目，联合行业内各院校、研究所，以“上海品牌”形象加强宣传力度，让各个应用领域甚至各级政府更加了解超级电容器。另一方面与四川发展、新筑股份“强强联合”，加大研发经费投入，加强应用开发研究，从应用技术和服务模式两种方式上拓展市场。

值得一提的是，2018年，超级电容器已被列入国家专项扶持重点项目，并且入选新兴产业重点产品。工业和信息化部、国家发展改革委、科技部随之出台了一系列专项政策支持。

中国电力报：随着新能源汽车补贴退出在即，您如何看待超级电容器在新能源汽车上的应用前景？

华黎：随着补贴政策逐年退坡乃至进入“无补贴”时代，一方面这对我国新能源汽车行业是一次不小的 “冲击”，另一方面也使这个行业正本清源、规范发展，消费群体更加理性，消费需求更为多元。

今年初，特斯拉收购国外超级电容器企业——Maxwell刺激了超级电容器行业的“神经”。我们在海外的8年实践也佐证了，在国外没有补贴背景下，超级电容器技术路线是电动公交的优先选项。　　 

自2006年奥威科技运营的世界首条超级电容公交车系统商业示范线——上海老城厢11路开通以来，超级电容城市客车先后应用于国内上海、雅安等城市。同时开拓了海外路线十余条。

中国电力报：您认为未来超级电容器在哪些领域最具发展潜力？

华黎：一是纯电动公交。超级电容器产品特性和纯电动公交车使用特性非常吻合。而且无需建设大量充电站，只需在线路始发站建立充电站即可满足整条线路充电需求，可大幅减少基础设施投入。

二是现代有轨电车。随着国家对轨道交通政策的大力扶持，有轨电车在二、三线大中型城市发挥着越来越重要的角色。而城市景观的要求迫使有轨电车去除原有架空线接触网，奥威科技的高能量混合型超级电容器正好满足其所有供电模式,也是目前为止具有全部供电模式应用业绩的储能器件。

三是新能源电动船舶。与传统动力船舶相比，新能源电动船舶在控制排放污染、噪音污染等方面拥有得天独厚的优势。

2017年11月，奥威科技与中船重工联合为69米汽渡提供了基于高能量超级电容器的混合直流电力推进系统，新型动力系统节油率可达到15%。