超级电容行业新能源汽车政策推进会在京召开

2019年8月24日，由中国超级电容产业联盟主办的“《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》--超级电容行业政策推进交流会”在京召开。中国工程院杨裕生院士、工业和信息化部电子信息司基础处王威伟处长、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体专家组动力电池首席专家肖成伟、超电行业专家、一汽、北汽、宇通客车等整车企业专家及联盟成员单位代表50余人参加了本次闭门会议。

新能源汽车是超级电容行业最重要的应用领域之一，我国的超级电容研发和产业化发展始于“十五”的863计划，过去二十多年来超级电容的技术不断地进步，在新能源汽车领域的应用也取得了一些成绩。近期，工业和信息化部启动了《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》的编制工作，新的规划以新能源汽车高质量的创新发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息、通讯等领域深度融合发展的新模式，随着新能源汽车补贴政策的退坡，超级电容器迎来了新的发展机遇。

本次会议聚焦新能源汽车的政策、应用及发展趋势，与会专家、产业界人士对超级电容在商用车、乘用车上的应用及发展趋势发表了各自的看法，并做深入交流。

中国工程院杨裕生院士首先表达了节能减排是新能源汽车的宗旨，既安全又节能的新能源汽车才有前途。

新能源汽车的节能减排要从全生命周期来衡量，车企的积分要与节能减排挂钩，进一步与纯电动里程脱钩。目前我国电力主要来自燃煤，而长里程纯电动车装电池多、车身重、耗电量大，并不能做到减少排放。另外，电池生产和废电池处置也会耗费更多的社会资源，电池的寿命短于整车，这样带来的结果反而是浪费能源。杨裕生院士强调电动汽车和动力电池必须安全第一，不该要求极速提高比能量、增加危险性。现在动力电池的比能量提升的速度太快，没有充分经过考验，增加了安全隐患。补贴停止之后，安全性将是电动汽车买主最看重的因素之一，衡量政府在制定政策时一定要充分考虑安全问题。

全过程节能减排，发动机与电池配合效果最佳，车企在整车设计时要充分考虑回收刹车能量，刹车最初几秒钟车速比较高、动能比较大，需要高倍率的快充，而超级电容的高倍率快充快放、百万次的循环使用寿命特性，能够满足整车势能回收的要求，未来应进一步降低关键材料成本，满足大规模应用的需要。

浙江中车新能源科技有限公司总经理陈胜军介绍了中车超级电容器在新能源汽车领域的应用情况，中车的超级电容器主要用到混合动力车型与无轨电车，中车新能源目前为止在整个客车领域装车大约6000辆，分布在全国30多个区域运行，从高寒地区像黑龙江、新疆、内蒙，到比较炎热的区域像广东、福建、广西等等都有装车。整体运行情况稳定，故障率相对比较低，在节能减排方面突出，据汇总数据显示节油率普遍在35%-60%之间，其中节油率最高的宇通插电式混合动力车型，节油率达到60%以上。

陈胜军认为超级电容目前在客车中的应用主要有两方面：一个是在车辆制动的时候的能量回收，另一个就是启动时候的快速释能。客车的工况是启停非常频繁，站与站之间的距离非常短，因此它的充放电非常频繁，每天可达到几百次，所以往往是这种制动、能量回收再加上启动时候的辅助输出，节油效率就非常高。在2012至 2016年间混合动力和插电式混合动力的车型中电容方案是主要方案，但是由于国家新能源汽车补贴政策的调整，影响了超级电容在混合动力客车的推广应用。超级电容新能源车海外市场，没有政策干预的市场之内，超容依然是主选方案。 从用户体验、安全、运行数据，节能减排的一些数据来看，他认为超容是有生命力的，而以市场驱动作为选择，才是理性的选择。

上海奥威科技开发有限公司董事长华黎介绍了公司在城市公共交通领域的应用，当前公司的超级电容器的能量密度已经达到了100wh/kg，通过了火烧、针刺的苛刻实验，安全性可靠性高。据西门子统计调查显示，全球城市公共交通里程大多在12-30公里之间，约占到75%—80%的比例，这其中也包括中国，超级电容城市公交车利用候车间隙充满电跑全程，可以连续24小时运行，是传统电动公交车无法比拟的。当前奥威的超级电容城市公交已经走进保加利亚、以色列、奥地利、马其顿、意大利、白俄罗斯、丹麦等城市，相信超级电容城市公交车快速充电、绿色环保、使用寿命长等优势，借新能源汽车2035规划的东风，一定能创出更为广阔的市场空间。

一汽新能源开发院荣常如博士对超级电容器在乘用车方面的应用经验做了分享， 荣博士表示超级电容器在乘用车上的应用已经是众所周知的事，标致、马自达、奥迪等车企的多款车型都搭载了超级电容器系统。一汽早在2010年就启动了超级电容器在乘用车上的应用研究， 2019年4月首个应用超级电容器的中国品牌高端轿车“红旗H5”正式上市，截至7月底已销售1.5万辆。希望超级电容器企业加强与整车企业沟通交流，用汽车设计人员可以理解的语言，把超级电容器的宽温度范围、大功率、长寿命的特性转化为车辆性能提升和用户可感知的良好体验，让更多的人理解超级电容器，有更多的车型搭载应用超级电容器。此外，上下游相关企业建立紧密的产业链合作关系，降低成本，扩大应用规模。

厦门大学教授董全峰从超级电容器与动力电池的工作原理阐述了超级电容器与电池的不同，物理电容比功率非常高，但是比能量很低，动力电池的比能量很高，但是功率低，现在发展起来的超级电容是介于二者之间的一种高功率、大容量存储介质。超级电容的应用实际上是非常广泛的。未来的社会对短时间跨度、高能量传递的能源系统要求越来越高，由超级电容器组成的高功率、快速储能系统无论是在军工领域、还是在高铁、汽车的势能回收都存在广阔的市场前景。

国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体专家组动力电池首席专家肖成伟在交流会上汇报了《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》的编制情况，超级电容器作为新能源汽车技术发展路线之一在规划中应该得到了体现，他建议，超电联盟积极发挥平台作用，带领行业积极今后加强和整车、充电基础设施等行业相关企业沟通交流，共同促进超级电容器在新能源汽车领域的应用。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬发表了新能源汽车产业的看法，他认为新能源汽车的发展，安全应该放到首位，能量密度提高的前提，应该是不牺牲安全性，只是单纯为了提高能量密度而牺牲安全性不可取，新能源汽车产业不能绑在一个不安全的基础去发展。我们要不忘“节能减排”的初心，超级电容过去在混合动力车型的节能减排效果很好，未来超级电容企业应该加强和整车企业的交流沟通，配合整车企业怎么去解决节能减排，让超级电容在节能减排方面发挥更大的作用。对于纯电动车的发展，希望是带电量不变的情况下把里程增加，而不是靠电池的堆积来增加里程，增加电池就增加重量，你的能耗就增加，安全性就降低、成本也相应增加，违背了节能减排的初衷。

部分参会代表发言

一个行业的健康发展，最终还是要由市场决定，“节能降耗”是新能源车的核心价值，超级电容城市公交车、路灯、三表等在国外市场应用及认可很好的佐证了超级电容具有它的应用市场。

超电联盟轮值理事长华黎认为，超级电容行业与电池行业相对弱小，但是细分市场有其特殊的地位，许多应用领域有不可替代性，是其它器件无法比拟的。行业的发展需要国家的政策支持，但是我们要依靠不依赖，充分发挥行业自身发展趋势。超电联盟团结行业力量，不忘初心，创新水平，不断进取，积极发挥超级电容的高安全性、高功率、长寿命、绿色环保特征，我们坚信，超级电容行业未来市场空间非常广阔。